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© L. Levert

Une automotrice électrique Class 319, engagée sur le train 2 A 14 Manchester Piccadilly - Manchester Airport, en instance de départ (3 juin 2016).

Les électrifications revues à la baisse outre-Manche

4 octobre 2017
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Par : L. Levert

Le gouvernement britannique a annoncé le 19 juillet 2017 que la ligne Midland Main Line (St Pancras) – BedfordKetteringTrent South JunctionSheffield (185 km) et son embranchement Trent South JunctionNottingham (12 km), ainsi que les lignes CardiffSwansea (74 km) et OxenholmeWindermere (17 km), qui devaient être électrifiées en 25 kV 50 Hz, ne le seront finalement pas, par mesure d’économies budgétaires. Le nouvel exploitant de la franchise East Midlands, en cours de renouvellement, devra utiliser à partir de 2022 des engins bimodes, analogues à ceux commandés par Great Western à Hitachi dans le cadre du programme InterCity Express. Northern, qui exploite la ligne OxenholmeWindermere, devrait engager sur cette relation dès 2018 des automotrices bimodes Flex Class 769, qui sont des automotrices électriques Class 319 transformées par Brush Traction. Quant à la ligne CardiffSwansea, au Pays de Galles, le bras de fer avec le gouvernement gallois, qui réclame toujours son électrification, se poursuit.



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