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  • © Luc Levert

    Le train CEE a passé la nuit en gare de Zagreb Glavni kolodvor avec en tête les locomotives électriques 1141.389 et 1141.390 des HZPP en livrée spéciale Train Connecting Europe Express (12 septembre 2021).

  • © Luc Levert

    Relève de conducteur à Narbonne, Laurent (à gauche) cède sa place à Romain (à droite), qui conduira le train CEE jusqu’à Modane en présence du chef de bord (5 septembre 2021).

  • © Luc Levert

    À Rajka, le train CEE est repris par la Vectron 193.837-2 de GySEV Cargo (11 septembre 2021).

À bord du train connecting Europe Express. De Lisbonne à Zagreb (1re partie)

20 novembre 2021
- -
Par : Luc Levert

À l’occasion de l’Année européenne du rail, un train Connecting Europe Express a traversé 26 pays en 36 jours. Voici le récit de la première partie de cette aventure ferroviaire européenne inédite et historique.

Pour l’Année européenne du rail, l’Union européenne a décidé de faire circuler un train, en fait trois trains, à cause des trois écartements qui existent en Europe pour les réseaux principaux, qui ont transité par 26 pays, dont 24 de l’Union européenne, pendant 36 jours, s’arrêtant dans plus de 100 gares. Voyageant à longueur d’année dans tous ces pays en train avec des Global Pass Interrail, j’ai donc déposé ma candidature auprès de la DG Move, qui organise cette aventure ferroviaire européenne validée fin août, avec comme parcours principal Vienne (Wien) – Athènes via Bratislava, Zagreb, Belgrade, Skopje et Thessalonique. Deux autres propositions France – Italie et Budapest – Kaunas m’ont été faites, mais je ne les ai pas retenues. Quelle fut ma joie de pouvoir voyager en train entre Zagreb et Belgrade, relation actuellement suspendue à cause de la crise sanitaire, et surtout entre Belgrade et Athènes sur les traces du mythique Orient-Express. Toutefois la plus grande partie du parcours s’est effectuée pendant la journée afin que ce train Connecting Europe Express (CEE) soit vu par une majorité de citoyens européens, dont de nombreux photographes positionnés sur son trajet, et pour permettre à certains arrêts ou à bord dans la voiture- conférence la tenue de réunions, souvent à huis clos, entre des représentants de l’Union européenne, des représentants des gestionnaires d’infrastructure, des représentants de compagnies ferroviaires, des élus, et parfois même de simples citoyens. Ces trains étaient également accessibles pour des trajets plus ou moins longs principalement à des influenceurs, blogueurs, journalistes, convaincus que le transport ferroviaire est un des moyens pour lutter contre le réchauffement climatique.

Les autres partenaires du train CEE :

• la CER (Communauté européenne du rail), qui regroupe la quasi-totalité des gestionnaires d’infrastructure, des opérateurs historiques, certains opérateurs privés et le groupement Eurail, qui commercialise les Pass Interrail et Eurail;

• l’agence européenne Shift2Rail, qui accompagne des projets ferroviaires de recherche et développement;

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Rail Passion n°289

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