Départ du B 84573/74 de Paris-Montparnasse pour Granville et à gauche, discret logo pour l’opération colza dans une rame Régiolis normande pour Granville.
L’opération mi-vie
des AGC sera l’occasion de tester les batteries. Les B 82597/98 et 82669/70 des Hauts-de- France ex-Picardie
à Crépy-en-Valois sur un train TER pour Laon (25 août 2016).
L’une des deux rames Alstom Coradia iLint de l’EVB allemand est
en tests en conditions réelles durant un an sur la ligne Buxtehude - Bremerhaven.
La 654.102/602 est photographiée à
Brest Aspe alors qu’elle assure, bien à l’heure, le train 82726
(24 avril 2019).
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Les nouvelles énergies arrivent
Par : Marc Carémantrant
La sortie du diesel paraît possible notamment pour les TER. Depuis quelques années, les innovations s’enchaînent : des matériels hybrides, à hydrogène ou agrocarburant devraient permettre à la SNCF d’abandonner le diesel d’ici à 2035.
Le rêve est en passe de devenir réalité: comment se passer du mode diesel sans investir massivement dans une électrification? Le TER dont 26 % du trafic est en diesel est à la pointe du changement.
Même si le transport ferroviaire reste globalement vertueux sur le plan énergétique et vis-à-vis de la pollution, le mode de traction demeure binaire depuis l’origine: ce sera électrique ou diesel. La seule bonne nouvelle date de 2004 avec la livraison massive de matériel bimode avec les AGC (185 rames B 81500 et 140 B 82500) suivie de celle en cours des Régiolis (59 B 83500, 115 B 84500, 39 B 85000 et 10 B 85900). Les parcours en traction diesel sous caténaires sont ainsi évités et limités aux engins purement diesels.
Deux autres expérimentations seront sans suite : les panneaux photovoltaïques en toiture du X 73804 du TER Poitou-Charentes et l’emploi d’un carburant B 30 (70% de gazole et 30% de bio-diesel végétal) sur 16 X 73500 (huit de Champagne-Ardenne et huit de Poitou-Charentes) en 2007-2008.
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Rail Passion n°285
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