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  • Norvège : les NSB deviennent Vy et perdent le lot Nord

    Le groupe NSB (Norske Statsbaner) a changé de nom et s'appelle désormais “Vygruppen” le 24 avril 2019. “Vygruppen” qui est l'un des plus grands groupes de transport de la région nordique appartient à l’État Norvégien auprès du Ministère des Transports et des Communications et exerce ses activités dans quatre secteurs en Norvège et en Suède [y compris “Service des trains de voyageurs - Service bus/autocar - Service des trains de fret - Service mobilité & voyages d'aventure]. D'autre part, comme il s’agissait de quelques années de misère pour la compagnie ferroviaire norvégienne, le coûteux changement de marque de “NSB” à "Vy" était largement considéré comme inutile et a été conjointement critiqué par les experts neutres internationaux. Suite à la décision du gouvernement d'ouvrir les opérations ferroviaires norvégiennes à un appel d'offres, le nouveau "Vy" avait déjà perdu le contrat de la "Sørlandet Line”, une nouvelle filiale du groupe de transport britannique “Go-Ahead”, qui exploitera la ligne Oslo/Drammen à Stavanger à partir de décembre 2019. Cependant les choses ont juste eu bien pire avec le temps. La compagnie de chemin de fer suédoise SJ (Statens Järnvägar), une entreprise chevronnée et compétente, exploitant déjà plusieurs liaisons en Norvège, notamment Stockholm-Oslo et Göteborg-Halden, elle a maintenant obtenu le droit d'exploiter sept liaisons en Norvège qui incluent les deux principales routes reliant Oslo à Trondheim et celles de Bodø à Trondheim, ainsi que plusieurs routes secondaires et régionales. "SJ" commencera à exploiter les liaisons à l'été 2020. Dans le milieu ferroviaire norvégien, on parle déjà de la perte d'emplois qui s'ensuivrait et le jeune "Vy" devra faire ses adieux à de nombreux employés qualifiés. Une lueur d'espoir au bout d'un tunnel aussi désespéré? Alors que "SJ" va créer une nouvelle filiale norvégienne pour exploiter les liaisons, dans le but de remporter davantage de contrats, l'entreprise suédoise a l'intention de faire une offre digne au personnel actuel de “Vy”. Souhaitons que ce soit le cas!

  • Premiers essais du T 4

    Après trente-cinq ans d'absence, le lundi 6 juillet 1992 a marqué le grand retour du tramway [l'érudit incontesté du transport urbain avec le metro et le train de banlieu] dans la région Île-de-France grâce à l’inauguration de la ligne T1 entre “Bobigny-Pablo Picasso et La Courneuve-8 Mai 1945”, exploitée par la RATP. Depuis cette date, neuf autres nouvelles lignes ont été creés pour le bien-être des parisiens et des banlieusards impliqués. La ligne 4 du tramway d'Île-de-France (ou couramment dite T4), mise en service commercial le lundi 20 novembre 2006 d'Aulnay-sous-Bois à Bondy, a une particularité exceptionnelle puisqu’elle est la première ligne française utilisant un matériel “tram-train”, bien que son fonctionnement soit totalement pratiquée en mode tramway. Elle est aussi la première ligne de tram exploitée par la SNCF, suivie en 2017 par le T11 Express. Après le communiqué de presse de la région d'Île-de-France en juillet dernier annonçant que le prolongement de la ligne T4 sera possible dans un premier temps courant décembre 2019 entre Gargan et Arboretum, les 15 rames “tram-train” toutes neuves “Citadis Dualis”, construites en France par Alstom ont commencé leurs essais sur la nouvelle section [c.-à-d. de Gargan à Clichy-Montfermeil] ajoutée au système. Selon Île-de-France Mobilités, le raccordement à l'Hôpital de Montfermeil aura lieu quelques mois plus tard. Il est évident que, contrairement au trolleybus, le tram a réussi à survivre à l’époque moderne (au moment où la voie ferréé est de nouveau la reine) pas seulement en France mais dans le monde entier. Eh bien, crions dans nos âmes avec une joie pure pour la énième fois: "Viva le rail!"

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