Le parc des rames françaises à grande vitesse de SNCF Voyageurs connaît en ce moment une période de grand chambardement. Depuis l’avènement du TGV en 1981, 45 ans déjà, ce parc a déjà connu des évolutions liées pour l’essentiel à l’ouverture de nouvelles dessertes. Aujourd’hui, il s’agit de recomposer un parc mais aussi d’offrir des places supplémentaires.
Les rames P Duplex
La première opération consiste donc en un immense Meccano… qui avait déjà eu lieu en 2006- 2007. Pour l’ouverture de la nouvelle LGV Est-européenne mi-2007, la SNCF a besoin de rames supplémentaires, avec un nombre estimé de 19. Mais les études de trafic de l’époque montrent que des rames à un niveau sont suffisantes, il faut cependant des motrices aptes au 15 kV 16,7 Hz et capables de lire la TVM 430, l’ERTMS et le LZB pour aller en Allemagne et en Suisse. D’où une commande de 38 motrices tricourant de type Duplex avec motorisation asynchrone.
Elles seront livrées en 2006 et 2007. L’entreprise décide de les accoupler à des tronçons à un niveau issus de 19 rames TGV Réseau bicourant pour 16 et tricourant pour trois. Les aménagements intérieurs sont rénovés Lacroix. Ce sous-parc de 19 rames prend la dénomination de TGV POS pour Paris Ostfrankreich Süddeutschland (Paris – Est de la France – Allemagne du Sud). Les motrices TGV Réseau datant de 1993 et 1994 sont estimées bonnes pour le service encore de longues années.
Des tronçons neufs à deux niveaux sont donc commandés. À leur réception, ils sont raccordés aux motrices TGV Réseau orphelines et constituent un sous-parc de 19 rames appelées TGV Réseau/Duplex. Notons que trois rames, 613 à 615, sont équipées de motrices tricourant issues des ex-rames TGV R tricourant 4507 à 4509.
Les rames TGV R/D assurent principalement des trains sur l’axe Sud-Est en complément des rames Duplex série 200. Les rames TGV POS restent sur l’axe Est jusqu’en fin 2011 quand elles sont affectées au service Lyria entre la France et la Suisse en remplacement des rames TGV SE tricourant. Avec une nouvelle livrée extérieure et des aménagements rénovés. Fin 2019, elles quittent les relations internationales et intègrent le service national inOui après remplacement par 15 rames Euro- Duplex 4700. Elles perdent alors leurs équipements pour l’international.
