L’opérateur de fret ferroviaire Medway France tisse sa toile dans l’Hexagone. Son parc de locomotives se renforce de quatre nouvelles Euro 6000, baptisées dans les règles de l’art.
Avec la libéralisation du fret ferroviaire promue à l’échelon européen, de nouveaux opérateurs sont apparus sur les rails. Medway est l’un d’eux, et se déploie dans toute l’Europe occidentale.
Medway : un opérateur ferroviaire détenu par un armateur maritime
Medway est un opérateur de fret ferroviaire créé et détenu par l’armateur MSC (Mediterranean Shipping Company). L’entreprise est spécialisée dans la réalisation de trains de fret, tant en combiné qu’en conventionnel. Sa philosophie est de proposer une offre décarbonée aux clients souhaitant transporter des marchandises à travers l’Europe. La compagnie apparaît comme le bras armé ferroviaire de Medlog, commissionnaire de transport également détenu par MSC.
L’entreprise initialement dénommée MSC Rail lors de sa genèse en décembre 2012 entame son expansion en janvier 2016, avec le rachat de CP Carga, branche fret des chemins de fer portugais.
MSC Rail et CP Carga sont réunifiés sous la nouvelle bannière Medway en novembre 2016. Ce nom vient souligner son implantation en terres méditerranéennes et marque le départ d’une croissance soutenue de l’activité.
Medway renforce sa présence dans la péninsule ibérique, avec la constitution d’une filiale espagnole en 2018, devenue le troisième opérateur du marché en termes de tonnes-kilomètres (1). Medway Italia et Medway Belgium sont mis sur pied respectivement en 2019 et 2023, assurant à Medway une présence sur les grands corridors européens de fret. Pour accompagner la hausse des trafics, le parc moteur s’accroît fortement, via des acquisitions ou locations (Euro 6000 en Espagne, Traxx DC 3, Vectron…), pour atteindre 160 locomotives et 5 000 wagons, provenant de plusieurs séries.
Medway France : la dernière filiale en date
En 2025, la filiale française voit le jour. « La France est le pays qui nous manquait », commente-t-on. En 2026, Medway France compte 21 collaborateurs et accroît régulièrement ses effectifs. Disposant d’une licence d’entreprise ferroviaire ainsi que d’un certificat de sécurité, l’opérateur exploite deux flux de fret ferroviaire, illustre Landry Eymard, directeur de l’entité Medway en France. Le premier est un trafic de castine et de chaux reliant Caffiers à Dunkerque.
Réalisé pour ArcelorMittal, ce trafic fait partie des 23 flux dont Fret SNCF a l’obligation de se défaire, suite au plan de discontinuité. L’exploitation a débuté en 2025, elle est assurée « sept jours sur sept », au moyen de trois BB 75000 (les BB 75004, 75050 et 75067), rachetées auprès de Fret SNCF (2). Les BB 75070 et 75132 viennent d’être acquises récemment, précise- t-on. Les wagons sont de type Falns (castine) et Talns (chaux), loués par ArcelorMittal.
Le second trafic s’est initié le 24 mars 2026. Trois AR hebdomadaires connectent le port Édouard- Herriot à Lyon à Fos-Graveleau, produits en partenariat avec Delta Rail. Les convois transportent des conteneurs maritimes standardisés (équivalents vingt pieds) « de notre maison mère MSC mais pas seulement », souligne Landry Eymard. Les wagons sont de type porte-conteneurs 40’ à deux bogies et 80’ à trois bogies, loués par les clients. La traction est déléguée à quatre machines
