Dans le nord-ouest parisien, la ligne J s’est illustrée dans l’actualité de ces dernières semaines avec deux événements de nature bien différente : un incident majeur sur les essieux des rames du Francilien qui a immobilisé presque tout le parc et le résultat de l’appel d’offres pour la mise en concurrence.
Ayant son origine en gare de Paris-Saint-Lazare, la ligne J est constituée de plusieurs branches : vers Ermont-Eaubonne via Argenteuil, vers Gisors, vers Mantes-la-Jolie via Conflans- Sainte-Honorine, vers Poissy et vers Mantes via Achères. Soit 256 km de ligne, 52 gares, 509 trains et 277 000 voyageurs quotidiens. Lors d’un contrôle standard des roues des rames du Francilien dans le technicentre dédié de Val Notre-Dame fin mars, les agents de maintenance détectent des anomalies récurrentes et assez sérieuses. Elles n’engagent pas la sécurité des circulations mais elles inquiètent rapidement sur le nombre. L’alerte est donnée auprès de SNCF Réseau début avril mais la tâche est immense vue l’étendue de la ligne. Par contre, le nombre de rames impactées (80 % des rames inspectées) tend à indiquer que le défaut se trouve dans une zone commune à tous les axes, donc proche de Paris.
L’incident est suffisamment sérieux pour qu’une section importante de la ligne soit interdite à toute circulation à partir du dimanche 12 avril. Au global, les agents de SNCF Réseau ont examiné 140 km de voie et 150 aiguillages. Ces inspections minutieuses vont porter leurs fruits.
Le défaut, un décollement de matière de quelques centimètres, est identifié sur un coeur d’aiguillage entre Houilles-Carrières-sur- Seine et La Garenne-Colombes. La réparation a lieu le 15 avril par remplacement du coeur. Une expertise est en cours pour comprendre ce phénomène.
Côté matériel, toutes les rames ont été examinées ; chaque opération demandant environ 3 heures. Si les 100 rames du parc Francilien ont présenté des anomalies, il a fallu immobiliser 60 rames avec des défauts majeurs. Côté VB 2N et BB 27300, 15 des 17 rames ont également subi des avaries sur leurs roues. Sur les 4 000 roues examinées, environ 2 400 nécessitaient un reprofilage. Cette opération est réalisée sur un tour en fosse : il faut environ 2 heures par essieu pour gérer au millimètre
