Déjà retirées du service régulier voyageurs en 2025, après un peu plus de 25 ans d’utilisation en tête de trains de voyageurs et de fret, 14 des 18 locomotives électriques série 3000 restantes ont été radiées en 2026 des inventaires des CFL, et certaines revendues en Europe de l’Est comme les Z2 série 2000 en 2024-2025.
Ayant décidé d’électrifier en 3 000 V la ligne Luxembourg – Kleinbettingen – frontière belge (- Arlon) et le reste du réseau en 25 kV 50 Hz, le Conseil d’Administration des chemins de fer luxembourgeois CFL approuve, en 1985, un plan de renouvellement de son matériel roulant, qui exprime notamment un besoin de 14 locomotives électriques bitension 3 000 V CC – 25 kV 50 Hz. Les chemins de fer belges SNCB ont également besoin de locomotives électriques polytension interopérables en Belgique, au Luxembourg et en France dans le cadre de l’électrification en 25 kV 50 Hz des lignes de l’Athus-Meuse à la fin des années 90. Dans le même temps, les CFL envisagent le remplacement de leurs vénérables locomotives de la série 3600 monotension 25 kV 50 Hz, voisines des BB 12000 de la SNCF.
Les deux entreprises décident alors de mutualiser leurs besoins et lancent un appel d’offres commun fin 1992. Le constructeur français GEC-Alsthom, devenu en 1998 Alstom, s’impose avec une locomotive directement dérivée de la BB 36000 de la SNCF, plus connue sous le nom d’Astride.
20 série 3000 commandées
Finalement, les CFL commandent le 22 décembre 1995 à ACECTransport, filiale belge de GEC-Alsthom, 20 locomotives numérotées par les CFL dans la série 3000. Initialement, les CFL prévoyaient d’en commander 30, mais ont réduit leur besoin à 20 locomotives afin d’une part d’anticiper la baisse du trafic fret due à la restructuration de la sidérurgie luxembourgeoise, et d’autre part d’avoir la possibilité d’acquérir 20 locomotives électriques bitension 15 kV 16,7 Hz – 25 kV 50 Hz pour l’exploitation des trains transfrontalier avec l’Allemagne via Wasserbillig. Ces dernières Traxx série 4000 sont commandées en 2003 au constructeur Bombardier, notamment par la SNCB pour 60 exemplaires, numérotés dans la série 13 (HLE 13). Les locomotives électriques série 3000 sont livrées en deux lots. Un premier lot de 15, les 3001 à 3015, est livré de juillet 1998 à mars 1999. En raison de nombreuses pannes et d’un manque de fiabilité, les CFL n’acceptent de recevoir les cinq restantes, les 3016 à 3020, qu’en juillet 2021, soit avec un retard de deux ans par rapport à ce qui était prévu à la commande. Les
