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  • © L. Battestini

    Les BB 27075 et 27046 en UM traversent la gare de Creil alors qu’elles viennent de quitter Le Petit- Thérain menant le train 92011 à destination de Courghain (Dunkerque) (13 juillet 2020).

  • © L. Battestini

    Véhicule ArcelorMittal sur le train 92011 Le Petit-Thérain - Dunkerque (13 juillet 2020).

  • © G. Auclaire

    Les BB 75112 et 75001 s’engagent sur les voies principales de la gare de Caffiers en tête du train de desserte 92634 Caffiers - Dunkerque-Grande- Synthe, pour le client ArcelorMittal. Ce train reprend deux rames provenant, pour l’une de l’ITE des « Chaux et Dolomies du Boulonnais » à Rety : wagons de transport de chaux, en tête du train, et pour l’autre de l’ITE des « Carrières du Boulonnais » à Ferques : wagons-trémies transportant de la castine, en queue du train, non visibles sur cette photo. Après desserte des deux ITE, les deux rames sont regroupées en une seule sur le faisceau d’échanges de Caffiers, avant départ pour Dunkerque (30 juillet).

ArcelorMittal et le fret ferroviaire en France

21 novembre 2021
- -
Par : Jérémie Anne

Alors qu’un plan de relance du fret ferroviaire vient d’être annoncé par le gouvernement et que des volontés de report modal se font jour, partons à la découverte des trains de fret mis en marche pour une entreprise qui recourt déjà massivement à ce mode de transport : ArcelorMittal. Sidérurgiste de niveau mondial, le groupe fait circuler pour ses besoins industriels de nombreux trains et son opinion sur le fret et le ferroviaire doit être entendue…

S’il y a bien une entreprise qui croit en l’avenir du fret ferroviaire, c’est Arcelor- Mittal. L’entreprise, créée en 2006 suite au rachat de l’aciériste Arcelor par le groupe Mittal, a réalisé en 2020 un chiffre d’affaires mondial de 53,3 milliards de dollars (soit près de 46 milliards d’euros). Elle emploie en France 15 500 personnes dont 800 chercheurs répartis sur 40 sites de production, plusieurs centres de distribution et trois centres de Recherche et Développement. Pour ses besoins intersites mais également pour la livraison de produits finaux à ses clients, le sidérurgiste a recours au fret ferroviaire depuis de longues années maintenant. L’entreprise assume ce choix car « les usines, nous explique Arnaud Desmonts, responsable de la Conception multimodale de la société, sont organisées pour pouvoir charger de grande quantité de wagons et la capacité des autres modes de transport est limitée » mais également parce que « le fret ferroviaire contribue à améliorer la performance énergétique » de l’entreprise avec un objectif de diminution des émissions de gaz à effet de serre de 30 % d’ici 2030 en Europe et la neutralité carbone en 2050.

Pour bien montrer l’importance d’Arcelor- Mittal pour le fret ferroviaire, Arnaud Desmonts nous rappelle que l’entreprise est parmi les premiers chargeurs de fret ferroviaire dans plusieurs pays : la France, l’Allemagne, la Belgique, le Luxembourg ainsi que la Pologne. On conçoit donc aisément le poids en termes de marché mais également en termes de tonnage de la société car ArcelorMittal remet de gros volumes au rail, notamment depuis le hub de Dunkerque-Grande-Synthe.

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Rail Passion n°289

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