L’ouverture à la concurrence du réseau ferré espagnol a attiré de nouveaux opérateurs sur ses lignes à grande vitesse. Et tous souhaitent développer leur offre, qu’elle soit low cost ou haut de gamme…
En 2019, l’ouverture à la concurrence du chemin de fer espagnol est actée, et cette décision prend forme 2 ans plus tard avec l’arrivée de nouvelles offres. Trois nouveaux venus partagent ainsi le réseau LGV espagnol avec la Renfe :
• Rielsfera (SNCF) et son Ouigo ;
• Avlo de la Renfe ;
• Ilsa (Trenitalia et Air Nostrum) avec Iryo.
Malgré l’arrivée rapide de nouveaux concurrents sur le réseau (second plus grand réseau au monde après la Chine), l’Adif Alta Velocidad n’ouvre qu’une partie de ses 3 300 km de ligne à grande vitesse. En effet, seulement quelques lignes seront dédiées à cette libéralisation, bien délimitées géographiquement et avec un droit de trafic limité dans le temps : la concession est octroyée pour 10 ans.
L’ADIF continue (et continuera) naturellement à protéger de manière très visible les droits de l’opérateur ferroviaire national « Renfe Operadora » sur ses lignes AVE. L’aventure AVE à la fois ambitieuse et planifiée de la SNCF et de Trenitalia semble devoir être limitée à moins que l’opération intense de l’Espagne avec Renfe sur les lignes à grande vitesse de France et d’Italie ne se concrétise.