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Le train SL 4 23134 Coppet - Annemasse, assuré par les Z 31523/524 et Z 31511/512, stationne en gare de Genève Cornavin (8 novembre 2021).

Des extensions du Léman Express à l’étude

26 janvier 2022
- -
Par : Luc Levert

Un succès avant l’heure

Avec une moyenne de 49800 voyageurs par jour ouvrable en octobre 2021 en dépit de la crise sanitaire, la fréquentation du Léman Express est toute proche, avec deux ans d’avance, de l’objectif fixé lors de son inauguration en décembre 2019 de 50 000 voyageurs par jour, ce qui permet d’envisager l’extension de son réseau en France.

Trois extensions à l’étude

Trois extensions sur la partie française sont déjà à l’étude par les services de la région Auvergne- Rhône-Alpes, sur la proposition de différentes associations, dont l’AEDTF (Association européenne pour le développement du transport ferroviaire) :

• prolongement de la ligne 6 de Bellegarde à Culoz, suite à la demande croissante des besoins à la montée ou à la descente dans les gares de Seyssel-Corbonod et de Culoz. Cela permettrait en outre de supprimer l’arrêt dans la gare actuelle de Culoz des TER Intercités du Sillon alpin Genève – Chambéry-Challes-les-Eaux – Grenoble – Valence-Ville, qui y rebroussent. Dans ce cadre, la construction d’une halte sur le raccordement de Culoz pourrait être envisagée. Les 10 rames Régiolis Z 31500 tricourant 1500Vcc-15kV16,7Hz-25kV 50 Hz commandées et réceptionnées en 2021 par la région Aura seraient alors engagées sur cette nouvelle relation, et les Flirt bicourant actuellement utilisés sur la ligne 6 redéployés en Haute- Savoie ;

• prolongement de la ligne 2 d’Annecy à Rumilly, après les travaux de modernisation, avec la mise partielle à doublement de la

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Une Commentaire

  1. Güntürk Üstün 27 janvier 2022 10 h 55 min

    Le Léman Express (LEX), opéré par Lémanis SA, est devenu en très peu de temps un réseau ferroviaire de transport public tellement performant et d’une importance vitale qu’il n’est pas surprenant que de nombreux projets d’extension soient à l’ordre du jour et réalisés avant la fin de l’an 2030, si possible!
    D’autre part, parmi tous ces travaux prévus, il ne faut strictement pas oublier que la modernisation de la signalisation ferroviaire, l’automatisation et la rénovation de l’alimentation électrique de la ligne existente, ainsi ainsi que de nombreuses opérations de génie civil sont aussi indispensables pour augmenter la fréquentation et la vitesse des trains en toute sécurité!

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