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  • Les 2 premières LGV allemandes ont plus de 25 ans

    La Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, “DB” parfois “DB AG” [Société anonyme des chemins de fer allemands], est l'entreprise ferroviaire publique allemande issue de la fusion entre la Deutsche Bundesbahn et la Deutsche Reichsbahn en janvier 1994. Elle est notamment présente dans les domaines du transport de voyageurs, du transport de marchandises, et réalise la gestion et l'exploitation du réseau ferré allemand. Par son volume d'activité et la taille de son réseau, la DB est la première entreprise ferroviaire de l'Union européenne et la deuxième d'Europe après les chemins de fer russes (RZD). La concurrence aérienne domestique et les développements des lignes à grande vitesse (LGV) au Japon et en France ont encouragé une évaluation de la stratégie à long terme pour les voyages ferroviaires en Allemagne. Deux types de locomotives électriques assez puissantes et rapides [Classe DB 103 et 120] ont joué un rôle d'accélérateur pour le futur développement du réseau de LGV en Allemagne, brièvement nommé Neubaustrecke (NBS). Mais il a fallu presque dix ans après le lancement commercial du TGV français, pour qu’une première rame automotrice électrique allemande (ICE) puisse voir la lumière du jour sur une LGV de la DB. Et ces jours-ci, les 2 premiers et plus anciens LGV de l’Allemagne fêtent leurs 26 ans de service régulier. ***La NBS Hanovre à Würzburg: Inaugurée en juin 1991, cette LGV a une longueur de 327 km et dessert les villes Hanovre, Cassel, Fulda et Wurtzbourg. Elle est avec la LGV Mannheim - Stuttgart , la première LGV à avoir été construite en Allemagne. La ligne étant conçue aussi bien pour les trains de voyageurs à grande vitesse (ICE) et les trains InterCity que pour les trains de fret, elle traverse 62 tunnels et 267 ponts. La vitesse normale des trains ICE sur cette ligne est de 250 km/h, les trains du soir pouvant atteindre 280 km/h. Les trains de fret dominent la ligne les nuits avec des vitesses jusqu'à 100 km/h ou 120 km/h. ***La NBS Mannheim à Stuttgart: Mise en service en juin 1991 (simultanément avec la NBS Hanovre – Würzburg), cette LGV a une longueur de 99 km et dessert les villes Mannheim et Stuttgart. La ligne est réservée aux ICE allemands, TGV français, trains InterCity et EuroCity. Les ICE et TGV peuvent rouler sur le réseau avec une vitesse de pointe de 250 à 280 km/h tandis que les trains InterCity et EuroCity circulent avec une vitesse maximale de 200 km/h sur le tronçon. Selon les chiffres publiés en fin 2016; la longueur totale du réseau actif des LGV en Allemagne (construit tout neuf depuis 1991) est à environ de 1140 km [3ème en Europe derrière l’Espagne et la France]. L'Intercity-Express (ICE) est l'offre de train à grande vitesse de la DB et désigne à la fois le train en tant que matériel et la ligne commerciale sur laquelle le train circule. Tous les trains ICE sont des rames automotrices réversibles et leur vitesse maximale est d'au moins 250 km/h. Aujourd'hui, cinq types d'ICE différents [ICE 1, ICE 2, ICE 3, ICE T, ICE Sprinter] circulent sur le réseau de la DB. La flotte des ICE comprend actuellement 265 trains, et à partir de décembre 2017 le nouvel ICE 4 viendra compléter la flotte par plus de 100 rames jusqu'en 2023.

  • Travaux de la ligne 15 en gare des Ardoines

    La Ville-Lumière continue à s’inventer autour des gares du Grand Paris Express qui connectera tous les territoires de l’Île-de-France entre eux et avec Paris. Ce sera un catalyseur économique, technologique et social inouï, qui reliera les trois aéroports franciliens, les quartiers d’affaires et les pôles scientifiques. Situé au sud-est de la commune de Vitry-sur-Seine et de son centre-ville, à 3 kilomètres de Paris, le quartier des Ardoines s’étend au bord de la Seine. Il est coupé en deux par les voies ferrées du RER C. La moitié est du quartier des Ardoines est occupée par des activités dont des services urbains d’ampleur métropolitaine comme la centrale thermique de Vitry, tandis que la moitié ouest du quartier, résidentielle, est constituée principalement d'un tissu pavillonnaire, avec quelques îlots importants de logements collectifs. La Gare des Ardoines-SNCF, mise en service en 1977, se trouve sur la ligne de Paris (Austerlitz) → Bordeaux (Saint-Jean) et en tant qu’un hub de banlieue, elle est desservie par les trains du RER C. Jouie d'une desserte exceptionnelle, cette importante station ferroviaire accueillera dès l’an 2022 la ligne 15 sud du réseau du Grand Paris Express. Afin de permettre l’arrivée de la ligne 15 sud aux Ardoines, SNCF Réseau procède actuellement à la création d’un couloir souterrain de 30 m de long et de 14 m de large qui assurera la correspondance entre le RER C et la future ligne de métro du Grand Paris Express. En plus, l’opérateur réalise des travaux d’adaptation des quais et d’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite et de démolition du bâtiment voyageur existant. Les travaux de création du couloir souterrain implique le déplacement des portiques caténaires et le démontage de l’ancienne passerelle péitonne d’accès aux quais du RER C qui viennent juste d’être complétés. Une passerelle provisoire établie, remplaçant celle de l’ancienne, sera désormais utilisable durant le temps des travaux. Une enceinte étanche sera également réalisée de mai à août 2017 pour pouvoir insérer le futur passage souterrain au sein de la nappe aquifère. Cet énorme ouvrage en béton sera fabriqué sur site à partir de l’automne 2017 puis mis en place lors d’une opération de ripage sous les voies en mai 2018.

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