Pionniers des LGV allemandes pour les uns, spécialistes des lignes sinueuses pour les autres, les ICE 1 « longs » et les pendulaires « courts » ICE-T BR 415 arrivent simultanément début 2026 au terme de leur carrière. Toutefois les ICE 1 raccourcis continueront à rouler au moins jusqu’en 2030, ainsi que les pendulaires longs ICE-T 411.
Les ICE 1 longs
ICE 1, le premier train allemand à grande vitesse
L’ICE 1 BR 401 est le premier train à grande vitesse allemand mis en service en 1991, et dont les motrices sont construites par un consortium comprenant Siemens, Krupp, Krauss-Maffei, Henschel, AEG et ABB. Sa vitesse maximale, à l’origine de 250 km/h, est portée à 280 km/h en mai 1995. Les ICE 1 sont livrés en 60 exemplaires de 1989 à 1993. Durant les premières années d’exploitation, les premiers ICE 1 sont alors composés de deux motrices BR 401 encadrant jusqu’à 14 voitures intermédiaires. Lors de la première rénovation, achevée fin 2008, les 60 ICE 1 sont standardisés à 12 voitures intermédiaires.
Deux ICE 1 sont accidentées, le Tz 51 le 3 juin 1998 lors de la catastrophe d’Eschede, et le Tz 111 le 26 avril 2008 dans le Landrückentunnel. Pour les relations Allemagne – Suisse, 38 motrices (les 401.072 à 090 et les 401.572 à 590) sont équipées d’un deuxième pantographe à palette courte de 1,65 m pour pouvoir circuler en Suisse, et dotées des systèmes de contrôle des trains suisse Integra-Sigmun l’ETCS niveau 2. Avec la mise en service de la NBS VDE8 Halle/ Leipzig – Erfurt en 2015, tous les ICE 1 sont progressivement équipés avec l’ETCS niveau 2. À partir du 14 juin 2020, tous les trains des relations Allemagne – Suisse sont assurés par des ICE 4 BR 412, certains trains avec terminus Bâle CFF restant toutefois assurés avec des ICE 3 BR 403. Les équipements spécifiques des ICE 1 « Suisse » sont alors déposés lors de leur passage en atelier.
Les ICE 1 longs raccourcis à partir de 2020
Avec le remplacement des ICE 1 série 401 par des ICE 4 BR 412 sur un certain nombre de relations, DB Fernverkehr décide en 2018 de moderniser et de raccourcir les 58 ICE 1 restants, de 12 voitures intermédiaires à neuf voitures, en supprimant une voiture de 1re classe et deux voitures de 2de classe. Leur transformation dans le cadre du projet LDV (Lebensdauerverlängerung [1]) est confiée aux ateliers DB de Dessau, Krefeld, Neumünster et Nuremberg.
