À la suite de la campagne de remplacement industrialisé de supports caténaires sur Paris – Dijon (secteur de Nuits-sous-Ravières à Aisy-sur-Armançon) tenue en 2024, ce nouveau chantier de suite rapide caténaire 1 500 V a eu lieu du 25 août au 18 décembre 2025 et s’est porté sur la fameuse montée de Blaisy, depuis la tête nord de la gare de Dijon-Ville jusqu’à l’entrée sud du tunnel de Blaisy-Bas.
Pour mémoire, l’électrification en 1 500 V de Laroche- Migennes à Dijon est menée tambour battant dès la fin de la Seconde Guerre mondiale et achevée en décembre 1949. Cette partie de ligne est la toute première section électrifiée de la ligne impériale, du fait de l’obstacle redouté que représentait le franchissement du tunnel de Blaisy, qui abrite le point culminant de la ligne classique Paris – Marseille, à environ 25 km au nord de Dijon. En effet, le fameux seuil de Bourgogne, qui reste du fait de ses rampes atteignant 8 ‰ une véritable contrainte à l’exploitation, était à l’époque de la vapeur le cauchemar des équipes de conduite et justifiait quotidiennement des pousses dans les deux sens de circulation.
Dans les premières années d’exploitation, des disjonctions ponctuelles de la sous-stations de Baulme-la-Roche, située au faîte de la ligne, ont pu se produire étant donné l’intense trafic, l’augmentation des vitesses et des masses remorquées et du fait que toutes les locomotives électriques fonctionnaient avec un rhéostat. La section équivalente de la caténaire avoisine les 800 mm² par endroits (superposition des feeders de ligne), ce qui est également plutôt rare sur le réseau ferré français, mais très représentatif de cette section de ligne.
Depuis une vingtaine d’années, de nombreux supports caténaires de la ligne ont déjà fait l’objet de remplacements par des supports en profils en H montés sur platines, quand le chantier commençait. En effet, les supports en béton, qui ont été choisis en alternative aux supports acier à l’époque de l’électrification pour une raison d’économie et de disponibilité de matière (comme ce fut également le cas en 1943 sur Brive – Montauban) ont déjà été presque tous remplacés. Las, le béton est une matière qui résiste fort bien à la compression, mais peu aux efforts de torsion et de flexion, c’est pour cela que ces supports emblématiques de l’électrification ont été remplacés en priorité.
