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  • © Marc Carémantrant

    Sur le chantier de suite rapide caténaire 25 kV entre Épernay et Dormans : wagon central avec les deux nacelles déployées au niveau du support, grue de pose qui approvisionne le matériel à droite et grue de dépose ancien armement à gauche (repliée) (6 octobre 2021).

  • © Marc Carémantrant

    Engin rail-route indépendant pour les finitions et les vérifications des cotes de pose, notamment hauteur et désaxement, au fond la suite rapide ; détail des agents de la nacelle 1, à noter les casques audio permettant des relations entre l’ensemble des opérateurs du train ; détail des agents en cours de mesures (chantier entre Épernay et Dormans, 6 octobre 2021).

  • © Marc Carémantrant

    Exemple de remplacement de support de caténaire 1,5 kV avec nouveau poteau à platine boulonnée sur le massif de l’ancien support. Site de Montereau le 16 octobre 2021 (remplacement en méthode classique).

Une suite rapide pour les caténaires

10 décembre 2021
- -
Par : Marc Carémantrant

Pour accélérer la rénovation de ses équipements caténaires, qui pour beaucoup ont plus de 70 ans, SNCF réseau a maintenant recours à une nouvelle suite rapide conçue par Colas Rail et TSO Caténaires. Les performances et la rapidité de ce train usine unique au monde laissent espérer de futurs chantiers au-delà de nos frontières.

C’est une première en France et sans doute dans le monde : une suite rapide vient d’être élaborée pour la rénovation des équipements caténaires. Le réseau ferré français comprend environ 16 800 km de lignes électrifiées dont 6 000 en courant continu 1,5 kV et 10 800 en courant monophasé 25 kV (dont 2 800 km de LGV). Les premières électrifications en 1,5 kV datent de 1922 et se situent dans le Sud-Ouest (caténaire Midi). Alors que la relation Paris – Le Mans est traitée en 1937, les grandes lignes comme Paris – Lyon, Bordeaux ou Toulouse sont traitées dans les années 50. Les premières caténaires 25 kV apparaissent en 1953 après des essais en 16 kV ou 20 kV. Le 1,5 kV se retrouve essentiellement dans le Sud-Est, le Sud- Ouest et l’Ouest. Le 25 kV dans le Nord, l’Est et des prolongements vers Nice ou Bretagne/Pays de la Loire.

Un grand nombre d’installations a dans les 70 ans. Comme pour les autres éléments de l’infrastructure (voies, aiguillages, signalisation, postes d’aiguillages), SNCF Réseau se retrouve confronté au vieillissement de son patrimoine. Jusqu’à présent, la modernisation des installations de traction électrique faisait appel à des moyens assez rudimentaires même si ces dernières années ont vu apparaître des engins rail-route. Les inter-

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