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  • © M. Carémantrant

    Ligne R : les 42 rames Regio 2N sont livrées, permettant depuis septembre d’assurer 100 % des trains. Spécificité de l’Île-de-France, cette triplette de Regio (rames 003 R, 026 R et 036 R) sur un train en provenance de Montargis au passage à Brunoy (25 juillet 2019).

  • © M. Carémantrant

    Sur le RER D, l’arrivée du Regio 2N sur le sud de la ligne D autour de Corbeil-Essonnes amène de nouvelles pancartes type « Z 57 1 » pour repérer le point d’arrêt sur les quais ; ici, la rame 125 D d’un train Juvisy - Malesherbes au niveau de ces pancartes en gare d’Évry-Val-de-Seine (15 septembre 2019).

  • © M. Carémantrant

    La quatrième tranche optionnelle du Francilien arrive sur Saint-Lazare (lignes J et L) ; ici, la rame 242 L à Argenteuil, terminus provisoire de la branche Ermont suite aux travaux d’été (21 août 2019).

Bilan Île-de-France 2018-2019 et perspectives

19 novembre 2019
- -
Par : Marc Carémantrant

Comme les années précédentes, les années 2018-2019 sont riches en événements dans une région où le réseau de transports urbains et périurbains est en pleine mutation. Installations de sécurité, infrastructures, gares et bien sûr matériels (trains et trams), tous les domaines sont concernés. Et les années à venir resteront dans cette tendance…

Sur les rails d’Île-de-France, Transilien poursuit sa transformation sous l’impulsion de l’autorité organisatrice, Île-de- France Mobilités (IdFM), l’entité dédiée aux transports de la région Île-de-France. La RATP, qui cogère les lignes A et B du RER avec SNCF Transilien, est évidemment dans le même mouvement.
Précisément, pour la ligne A, côté matériel, l’actualité concerne les rames MI 2N. La rénovation des 43 rames a été confiée à l’entreprise espagnole CAF. L’objectif est une remise à niveau de l’intérieur pour tenir la comparaison avec les rames neuves MI 09. La première rame rénovée est attendue en début d’année 2020. Depuis le 18 janvier, le pilotage automatique est complètement déployé. Depuis le 3 mars est opérationnel le nouveau centre de commandement unique de cette ligne au 1,3 million de voyageurs quotidiens. Situé à Vincennes, il rassemble les agents d’exploitation SNCF et RATP comme cela s’était fait en 2015 pour le RER B. Véritable tour de contrôle de l’ensemble de la ligne, il permet de centraliser la gestion du plan de transport, le suivi du matériel roulant et l’information voyageurs. Le 2 septembre, la signalisation de la branche de Cergy est raccordée au CCU. Cette opération mettra fin à plusieurs mois difficiles de travaux sur cette branche et à la NOVEMBRE 2019 31 RAIL PASSION N° 265 mise en service de la quatrième voie de la gare de Cergy-le-Haut. Cette commande et contrôle à distance sont une nouveauté technique inédite en Île-de- France, qui n’a pas été reprise pour le RER B : la partie nord de la ligne dépend de la CCR de Saint- Denis et la partie sud du CCU de Denfert-Rochereau.
Depuis la rentrée, la desserte de Val-d’Europe est renforcée en pointe du soir avec désormais l’arrêt de tous les trains venant de Paris ; une mesure rendue possible par la création de remisage supplémentaire à Chessy.



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Une Commentaire

  1. Güntürk Üstün 19 novembre 2019 23 h 33 min

    Il est trop tard et il sera inacceptable d’arrêter ou de ralentir le changement et le développement indispensables du système de transport ferroviaire urbain emblématique en Île-de-France! Toutes les parties concernées [IdFM – RATP – SNCF] assumeront leurs importantes responsabilités avec professionnalisme de façon que les rames de métro et de RER, les tramways et les trains de banlieue roulent pour le déplacement quotidien continu des Franciliens demain comme aujourd’hui.

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