Dans neuf mois, l’accès à l’aéroport de Roissy- Charles-de-Gaulle se fera en 20 minutes grâce à une nouvelle liaison ferroviaire directe. Le matériel arrive. Les essais débutent. Le compte à rebours est lancé pour une mise en service commercial prévue le 28 mars 2027.
L’aéroport de Roissy-Charles-de- Gaulle est l’un des plus importants d’Europe en nombre de passagers.
Mais contrairement à la plupart de ses homologues européens et internationaux, il ne dispose pas de liaison directe, dédiée et rapide avec le centre-ville. Mais un projet de ce type de liaison existe depuis la décennie 1990.
Le réseau ferroviaire francilien est le plus saturé de France. Trouver un cheminement pour cette liaison n’a pas été facile. Un choix a été fait entre créer une infrastructure nouvelle et utiliser des voies existantes. Ce sera donc un panaché des deux. Le premier choix important est celui des deux terminus de cette ligne.
Le tracé du CDG Express
La gare de Paris-Nord semblait une évidence mais la saturation des voies à quai, de l’avant-gare et les perspectives de développement des trafics existants (TGV, TER et Transilien) ne permettaient pas de garantir la qualité de l’offre du CDG Express. C’est donc la gare de l’Est qui a été retenue : moins saturée, elle peut accueillir un trafic supplémentaire et de la place est disponible pour les nouveaux services à quai et en gare. Outre ses propres services (TGV, TER, ligne P), elle est desservie par les lignes de métro 4, 5 et 7. Et grâce à la future liaison piétonne bipôle vers la gare du Nord prévue pour mars 2017, il y aura un accès presque direct vers les RER B, D et E.
Les voies 2, 3 et 4 desservant les quais 1 et 2 lui seront dédiées. Les voies ont été renouvelées. Les voies 2 à 5 ont été déposées en août 2020. Le plan de voie en tête des quais a été remanié en 2022. La voie 5 a été rendue en avril 2023. Les quais ont été refaits et rehaussés au niveau des accès des rames Coradia et les marquises rénovées mais à l’identique pour conserver l’aspect architectural de l’ensemble de la gare. Une signalétique spécifique sera mise en place. Côté parvis de la gare, l’accès se fera de plain-pied. À l’extrémité des quais côté nord, un ascenseur, des escaliers mécaniques et un escalier fixe permettront de rejoindre un hall d’échange souterrain en liaison avec l’extérieur, avec le passage Château-Landon et la nouvelle liaison bipôle.
Le tracé passe ensuite sous le pont de la rue La Fayette et celui de la rue de l’Aqueduc. La configuration du piédroit de ce dernier ne permet le passage que d’une seule voie. Il y a donc un court tronçon de voie unique d’environ 50 m.
Cette partie d’infrastructure est pilotée par le nouveau poste 29 repris en télécommande depuis la CCR (Commande centralisée de réseau) de Saint-Denis. La double voie revient ensuite au niveau des anciennes infrastructures des ateliers de La Villette qui ont toutes été déposées en 2019. Dans un des premiers projets, l’atelier de maintenance pour le matériel du CDG Express devait être construit sur ce site. Finalement, un autre choix a été fait par l’exploitant retenu. Par contre, une voie d’accès vers l’atelier situé à Ourcq reste à construire et à relier au poste d’aiguillages 22 existant. Elle permettra
