L’appel d’offres lancé fin mars 2026 par l’opérateur espagnol Renfe pour la fourniture de 30 rames à grande vitesse, extensible à 40 unités, a été clôturé fin juin 2026. Seuls Siemens Mobility et Hitachi Rail y ont répondu dans les délais. L’offre tardive remise par Talgo, hors délai, a été purement et simplement écartée. Alstom a, quant à lui, préféré s’abstenir de toute candidature. Le montant pour l’ensemble du marché s’élève à 1,777 milliard d’euros. Ces TaGV doivent avoir une vitesse maximale en service de 350 km/h, une capacité d’au moins 450 places et être dotés des systèmes de contrôle des trains espagnols ASFA et européen ETCS. La livraison des premières rames homologuées devra intervenir en 40 mois au maximum.
Hitachi mise sur son ETR 1000, déjà éprouvé chez Trenitalia et Iryo, tandis que Siemens hésite encore entre le prometteur mais immature Velaro Novo et le plus pragmatique Velaro MS, dont la fiabilité est reconnue en Allemagne. Une contrainte technique redoutable subsiste néanmoins : il faudra valider une vitesse de 385 km/h lors d’essais dynamiques sur une infrastructure qui ne le permet pas encore en l’état, dans l’attente de travaux de rénovation annoncés sur la ligne Madrid-Barcelone.
