Tourné en 2006, ce film nous emmène dans la loge de conduite d’une rame MF 67 du métro parisien, matériel « fer » qui va prochainement disparaître. Si la série avait fait ses premiers tours de roue en service commercial sur la ligne 3, alors qu’il s’agissait encore d’un train « à adhérence totale » où tous les véhicules étaient motorisés en vue d’égaler les performances en accélération et décélération des matériels « pneu », le présent tournage a pour cadre la ligne 5 (Place-d’Italie – Bobigny Pablo Picasso), avec la traversée aérienne de la Seine sur le viaduc d’Austerlitz, et une visite de l’atelier entretenant les rames.
Un film de Nello Giambi
Durée : 25 min
La ligne 5 commence à recevoir ses premiers MF 67 de la série A/D en avril 1978. Elle reçoit ensuite l’intégralité des rames de la série F provenant des lignes 13 et 7, en cours d’équipement en MF 77. Les dernières rames Sprague cessent de circuler en avril 1980. Les MF 67 de la série A/D sont alors mutés sur la ligne 10, opération qui s’achève en 1993. Le service sur la ligne 5 est donc assuré uniquement par des MF 67 F entre 1993 et 2011; cette ligne était la seule du réseau à utiliser l’intégralité d’une série de MF 6720. Le prototype BOA 001 a circulé à vide à partir du 12 novembre 1990, puis avec voyageurs pendant les heures creuses à partir du 31 décembre 199022 jusqu’à début 1993. Les ateliers de Bobigny ont reçu les rames MF 88 en 1993 et font de même depuis 2008 avec les MF 01 destinés aux lignes 2, 5 et 9.
Le 20 novembre 2007, la RATP a commandé une nouvelle série de cinquante rames MF 01 destinées à la ligne 5 pour un montant de 189 millions d’euros. La livraison est étalée de 2010 à 2013. En juin 2010, les rames 048 et 049 de la série des MF 01 circulaient sur la ligne aux heures creuses; elles effectuaient des essais et ne prenaient pas de voyageurs. Les premières rames sont entrées en service commercial le 15 juin 2011 et les dernières au premier trimestre 2013.