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© L. Levert

Le train IC 2160 Nuremberg Hbf - Karlsruhe Hbf, assuré par une rame de remplacement composée d’une rame de voitures IC encadrée par les locomotives électriques 120.102-9 en tête et 120.132-6 en queue, est mis à quai pour le départ (22 octobre 2019).

Fin de parcours pour les BR 120 en Allemagne

1 novembre 2020
- -
Par : L. Levert

Les deux dernières locomotives électriques série (BR) 120 encore affectées à l’opérateur grandes lignes DB Fernverkehr, les 120.102 et 120.105, ont été retirées du service voyageurs le 5 juillet 2020. Avec la livraison des ICE 4 et des rames réversibles de voitures à deux niveaux IC 2, le nombre de trains grandes lignes encore assurés avec des voitures IC a fortement diminué, accélérant la radiation, prévue initialement fin 2020, des 19 locomo­tives série 1201 restant à l’effectif. Les deux locomotives louées à DB System­technik, les 120.123 et 120.134, ont également été restituées le 3 juillet 2020 à DB Fern­verkehr et immédiatement radiées. Seules la 120.203 affectée à DB Regio, la 120.160 affectée à DB Netz, et les 120.125 et 120.153 affectées DB Systemtechnik sont encore en service, ainsi que les trois en ordre de marche revendues à des opérateurs privées, la 120.205 de bahnlogistik24 et les 120.204 et 120.145 de Widmer Rail Service (WRS). Les locomotives série 120, à moteurs à courant triphasé, avaient été livrées en 1979-1980 pour les cinq locomotives de présérie les 120.001 à 005, et de 1987 à 1988 pour la 120.101 à 160 commandées en 1984. Aptes à 200 km/h, les BR 120 développent une puissance de 5600 kW et ont été utilisées en tête de trains de voyageurs Eurocity et Intercity, ainsi que de trains de messagerie à 160 km/h InterCargoExpress. Huit ont été modifiées en 2008-2010 pour être utilisées par DB Regio sur des trains régionaux Rostock – Hambourg et Aix-la-Chapelle – Siegen et renumérotées dans la série 1202 (les 120.201 à 208).



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