L’État, par l’intermédiaire de la direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM), avait lancé début 2025 un appel d’offres pour la fourniture, via une société de location de matériel ferroviaire, de 27 locomotives et 180 voitures pour remplacer le matériel âgé de plus de 40 ans actuellement utilisé sur les trains IC de nuit.
Les nouvelles locomotives à commander par la Rosco retenue devront être bimode électrique – diesel, alors qu’aucun type existant n’est à ce jour homologué pour pouvoir circuler en France. Deux Rosco, Railpool et Beacon Rail, ont finalement renoncé à répondre. Seules les Rosco Akiem et Alpha Trains auraient manifesté un intérêt.
Concernant les voitures, peu de constructeurs en Europe sont en mesure d’en fabriquer pour 2029-2030. Compte tenu des délais de fabrication des constructeurs potentiels, dont les carnets de commandes sont déjà bien remplis, et des délais d’homologation, le défi d’avoir du matériel neuf à temps pour 2030, en particulier pour la relation IC de nuit Paris – Briançon dans la perspective des JO 2030, pourra-t-il être tenu ?
